Transmissionslagrets roll bör vara stöd, det vill säga den används för att stödja axeln, men detta är bara en del av dess roll. Kärnan i stödet är att kunna bära radiella belastningar. Kan också förstås eftersom det används för att fixera axeln. Lagringsvalet av snabb, enkel och utmärkt automatisering ingår. Det är att fixera axeln så att den bara kan uppnå rotation och kontrollera dess axiella och radiella rörelser. Motorn fungerar inte alls utan lager. Eftersom axeln kan röra sig i valfri riktning och motorn måste rotera endast när motorn är i drift.
I teorin är det omöjligt att inse överföringens roll. Inte bara det, lagret kommer också att påverka växellådan. För att minska denna effekt måste god smörjning uppnås på lager av höghastighetsaxlar. Vissa lager har redan smörjning, så kallade försmorda lager, och de flesta lager måste ha smörjolja, vilket ansvarar för att inte bara öka energiförbrukningen på grund av friktion vid höga hastigheter, men det är också mycket lätt att skada lagren. Argumentet för att förvandla glidfriktion till rullande friktion är ensidig på grund av att det finns glidlager.
Lager med variabel hastighet kan installeras direkt i mekaniska produkter som vanliga lager, utelämna stora och tunga reducatorer, förenkla strukturen för hela den mekaniska produkten och minska volymen och vikten kraftigt. . För närvarande finns det 8 specifikationer för den yttre diametern för växellådor med variabel hastighet, och effekten är densamma. Monteringsdimensionerna för lager med variabel hastighet med olika överföringsförhållanden är exakt desamma. På detta sätt kan mekaniska produkter bara ändra överföringslagren med variabel hastighet med olika överföringsförhållanden, vilket kan ändra prestandaparametrarna och göra produktspecificitet och prestandajusterbarhet har förenats. Dessutom är de yttre monteringsdimensionerna hos en tryckstångreducerare monterad med en växellådans växellager de samma som de yttre monteringsdimensionerna för en cykloid pinhjulreducerare.
