Auto Parts -industrin tillhandahåller motsvarande delarprodukter för biltillverkningsindustrin. Det är grunden för utvecklingen av bilindustrin och en viktig del av bilindustrikedjan. Bilar består vanligtvis av fyra delar: motor, chassi, kropp och elektrisk utrustning och olika underprodukter av bildelar härstammar från dem.
När man ser tillbaka på utvecklingshistorien för Kinas bildelar kan den delas upp i följande stadier:
1. Startsteg 1950-1970: Bildelarindustrin startade sent. I startsteget körde hela fordonet utvecklingen av delar, den tekniska nivån var låg och det var främst för lastbilar.
2. Tillväxtstadiet 1970-1990: I detta skede ökade det tekniska innehållet och började matchas med bilar.
3. Tillväxtstadiet 1990- Tidig 2000: Utländska investeringar ökade och lokaliseringsgraden ökade gradvis.
4. Tillväxtstadiet från början av 2000 till nutid: Efter att ha gått in i 2000 -talet, efter att mitt land gick med i världshandelsorganisationen, utvecklades bilindustrin snabbt och utvecklades gradvis till världens största bilproduktion och försäljningsland, som driver den kontinuerliga expansionen av driftskalan av bildelarna som tillverkar industrin och de alltmer sunda industriella stödfaciliteterna och utvecklades till en viktig leverans av den globala bilen. Den totala nivån på bildelar har förbättrats, exporten har fortsatt att växa och den globala upphandlingen har utvecklats.
(1) Mitt lands bildelar har olika livscykler
Från livscykelns perspektiv har interiör- och yttre trim- och körsystemindustrin gått in i det mogna stadiet. Vissa oberoende företag har relativt fullständig teknik och har förlitat sig på vissa kostnadsfördelar, har inlett vägen för inhemsk substitution. Bromssystem, styrsystem och andra komponenter är i tillväxtstadiet. Inhemska högkvalitativa företag har utökat sina produktlinjer och kunder genom utländska sammanslagningar och förvärv och gradvis gått in i det globala stödsystemet. Automotive Electronics Industry är i introduktionsstadiet för snabb tillväxt.
(2) Klyftan mellan tekniknivå och företagsskala minskar gradvis med utvecklade länder
Bildelarindustrin startade sent och släpar efter i utvecklingen jämfört med utvecklade länder. De delar som leverantörerna i branschen är i allmänhet små i skala, med otillräckliga investeringar i teknikforskning och utveckling och svag total teknisk styrka. Små och medelstora leverantörer av delar har i allmänhet problem som lågt tekniskt innehåll.
Jämfört med Kina är bildelföretag i utvecklade länder större i skala och mer specialiserade. De har starka fördelar när det gäller kapital och teknik och ligger tekniskt före de flesta inhemska företag. Därför finns det ett visst gap mellan inhemska bildelarindustrins företag och mogna utländska företag inom teknik.
Med utvecklingen av mitt lands bilindustri och tillväxten av den stödjande delindustrin har den tekniska nivån och FoU -kapaciteten i mitt lands bildelarindustri förbättrats kraftigt. Ett antal storskaliga delar företag med oberoende utvecklings- och designfunktioner och små och medelstora delar företag med starka tekniska FoU-kapaciteter inom underinställda områden har dykt upp. Genom förstärkning av kapaciteter som synkron utveckling, formdesign och utveckling, processteknologi och storskalig produktion har vissa bildelar företag gått in i leveranskedjesystemet för världsberömda biltillverkare.
(3) Mitt lands bildelar har inlett en högkvalitativ utvecklingsväg för "FoU, integration och innovation"
Mitt lands bildelar i bildelar har gynnats av utländska bilmärken och delarföretag som inrättar fabriker i Kina, vilket är resultatet av landets "Market for Technology" -politik. Med den kraftiga ökningen av den inhemska bilförsäljningen har kinesiska delarföretag skiftat från "kostnadsfördel" till "FoU, integration, innovation" och andra högkvalitativa utvecklingsvägar och har gradvis flyttat utomlands. I framtiden, när bilindustrin blir mer förnybar och intelligent, förväntas mitt lands bildelarföretag ytterligare öka sin globala marknadsandel genom att förlita sig på kostnader, avancerad tillverkningskapacitet, snabb respons och synkrona FoU -kapacitet.
(4) Bra utveckling av import och export av branschen
För närvarande har innovationsfaktorerna inom området för bildelar i mitt land samlats i viss utsträckning, innovationsmiljön har gradvis förbättrats, den relevanta finanspolitiken och industripolitiken har kontinuerligt optimerats, antalet uppfinningspatent har stadigt ökat och industrikedjan har förbättrats kontinuerligt, vilket har lett till en god utveckling i importen och exporten.
När det gäller export, sedan 2015, har exportfluktuationen i mitt lands bildelar (inklusive viktiga bildelar, reservdelar, glas och däck) inte varit stora. Förutom exportvolymen som överstiger 60 miljarder US -dollar 2018 har exportvolymen under andra år fluktuerat cirka 55 miljarder dollar. År 2020 överskred den totala exportvolymen för mitt lands bilprodukter 71 miljarder US-dollar, varav exportvolymen för kompletta fordon var 15,735 miljarder dollar, en minskning med 3,6%från år till år, och stod för cirka 22%; Exportvolymen för reservdelar uppgick till 55,397 miljarder dollar, en minskning från år till år med 5,9%, och stod för cirka 78%. Bland dem är Kinas export av bildelar huvudsakligen viktiga delar (de viktigaste kategorierna är ramar och bromssystem, med en export på 5,041 miljarder USD respektive 4,943 miljarder dollar) respektive reservdelar. De viktigaste exportmarknaderna är andra delar av Asien, Nordamerika och Europa exklusive Kina.
(5) Lättvikt, elektrisk och intelligentisering Öppna utrymme för delar kvantitet och pris
Genom lätta, elektriska och intelligenta uppgraderingar skapas fler möjligheter för inhemska tillverkare för att få tillgång till stödlänkarna för fordonstillverkare, samtidigt som värdet på sina egna produkter ökar för att ytterligare öka både kvantitet och pris. Specifikt innebär lättviktning att minska fordonets trottoarkant så mycket som möjligt samtidigt som fordonets styrka och säkerhetsprestanda, vilket förbättrar fordonets kraft, minskar bränsleförbrukningen och minskar avgasföroreningar.
