Den teleskopiska hylsan hos den traditionella strukturen är svetsad tillsammans med splinehylsan och flänsgaffeln och splineaxeln svetsas på transmissionsaxelröret. Den nya typen av transmissionsaxel förändrar den traditionella strukturen och svetsar splinehylsan och transmissionsaxelröret till ett.
Integrera kardanaxeln och flänsgaffeln. Den rektangulära tandspindeln ändras till en stor tryckvinkel som involverar den korta tandsplinjen, vilket inte bara ökar styrkan utan också underlättar strängsprutning och uppfyller behoven med höga vridmomentets arbetsförhållanden. Tandytan på den teleskopiska hylsan och kardanaxeln är belagd med ett skikt av nylon i sin helhet, vilket inte bara ökar slitstyrkan och självsmörjning, utan också minskar påverkan av slagbelastningen på transmissionsaxeln och förbättrar buffertkapacitet.
Denna överföringsaxel lägger en rörformad tätningsskydd till flänsens spindelaxel, och två polyuretangummitätningar är inställda i slutet av skyddshylsan, så att den teleskopiska hylsan bildar ett helt tätat utrymme i fabriken, vilket gör den teleskopiska splinen axeln påverkas inte av yttre sand och damm, och den är inte bara dammsäker utan också rostsäker. Därför kan engångs applicering av fett i splineaxeln och hylsan under montering helt uppfylla kraven för användning och kräver inte en smörjnippel för att smörja, vilket minskar underhållsinnehållet.
Den är utformad för att minska friktion och slitage vid axelrörelse. Dess grundläggande användning skiljer sig inte från lager, och det är relativt billigt, men friktionsmotståndet är stort, så det kan bara användas på vissa delar. De flesta bussningar är gjorda av koppar, men det finns också plastbussningar. Axelhylsan är mestadels placerad i axeln och bärkonstruktionen och är mycket nära bärkonstruktionen, och endast axeln kan rotera på axelhylsan. Vid montering av axeln och hylsan tillsätts ett smörjmedel mellan de två för att minska friktionen som alstras när den roterar.
